股价暴涨30%,市值超千亿,新造车依然不“安全”

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成长的烦恼。

正文|秦

来源|未来汽车日报

造车生力军三巨头的股价再次上演“疯狂大戏”。

截至美国东部时间11月12日收盘,威来股价报48.30美元,上涨12.12%。理想股价报31.78美元,涨幅27.27%。小鹏股价攀升至44.73美元,上涨33.4%。三支新势力的总市值已经超过1200亿美元。

但在资本狂欢的背后,造车的新生力量却在遭受自燃、断轴、断网之苦。

随着10月27日晚北京海淀区中科院力学所发生爆炸,魏玛汽车再次被推到舆论风口浪尖。理想汽车也陷入了“质量危机”。官方资料显示,截至10月31日,Ideal ONE共发生97起前悬架碰撞事故,其中10起发生在前悬架下臂球头从球销中脱出。

硬件问题频频出现,软件难以逃脱。前不久,威来汽车和肖鹏汽车的车载系统大面积断开,车内有信号但无法正常连接。事后,官方将原因归结为“运营商网络问题”,但汽车系统的停机时间仍然挑战着公众的敏感神经。

据《未来汽车日报》不完全统计,已经有4家新车厂商发起召回。除了理想之外,威来和魏玛因电池存在安全隐患而发起召回,零跑因仪表盘软件存在bug而发起召回。四次召回涉及超过16,000辆汽车。

国内新势力车企召回情况未来汽车日报制表

事故频发,公众哗然。新建的产品还“安全”吗?

根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,预计到2025年,新能源汽车将占新车总销量的20%。为了抢占“钱景”这个巨大的蓝色海洋,传统巨头们已经使出浑身解数。目前新动力汽车公司应该如何遭遇“成长烦恼”?

安全事故频发,谁之过?

车辆安全事故的原因主要涉及质量缺陷和设计漏洞,具体原因比较复杂。一辆新能源汽车除了电池、电机、电控等核心部件外,还涉及几万个小部件,每个环节都可能存在质量缺陷。丰田之前发起了史上最大规模的召回,主要是因为安全带和电动车窗开关的缺陷。整车设计决定了车辆的整体安全性。

据调查,Ideal ONE之前的“断轴”事故主要是设计问题,Ideal汽车CEO李翔也承认“设计有缺陷”。

巧合的是,最近特斯拉作为新车动力的“鼻祖”,也因为前后悬挂存在安全隐患而发起召回。国家市场监督管理局(SAMR)和缺陷产品管理中心认为,他们的零件存在安全隐患。但特斯拉并不认可海外的账号,反而把锅扔给中国车主,认为事故是车主驾驶习惯不当造成的。因此,新华社认可特斯拉“傲慢无理”。

自燃事故发生后,魏玛发起召回,但自燃风暴继续发酵。官方声明称,事故原因是电池供应商在生产过程中混入杂质造成的异常“锂分离”。

来源:威马官方

魏玛回应后,中兴高能紧急“澄清关系”,称10月5日和13日两辆自燃车携带的电池是中兴高能提供的,但10月27日北京事故涉及的车辆并未配备高能技术的电池。

据未来汽车日报不完全统计,除了中兴高能和浙江固深,还有宁德时报、天津李绅等6家以上供应商为魏玛提供电池。

在供应商系统中,质量控制和供应商管理水平都很难控制。然而,魏玛是少数几个有能力独立研发和组装电池组的新生力量之一。它在温州的电池组厂可以组装、生产和测试电池组,这可能是魏玛“大胆”采用许多供应商电池的基础。

欧阳明佐治亚州

新能源电池云平台创始人吴奇斌在接受《未来汽车日报》采访时表示,除了电池的质量问题外,电池组和电子控制系统的故障也会导致新能源汽车自燃,“锂分离”是一个严重的质量问题,不可避免地会导致电池内部短路引发事故。事故原因经第三方司法鉴定机构调查,车被烧坏,难以界定。

其实明确责任很重要,更重要的是如何保证用户的利益。“如果召回只是为了激怒平民,他们的问题(新动力汽车公司)将永远不会得到解决。”一位汽车行业分析师告诉《未来汽车日报》。

现在销量还没有形成,新动力车企业已经触碰到市场逆鳞。这也暴露了一个问题:缺乏安全基础,让车辆更智能有什么意义?

来源:Pixabay

软件问题也频发

腾讯入股威来,阿里投资小鹏,美团支持其理想。几乎有一个互联网巨头站在新车公司的背后。这些“软件专家”都不想创造一个划时代的新旅行物种。

“未来三年,买特斯拉以外的车就像买马一样。”对特斯拉自动驾驶功能有信心的特斯拉CEO埃隆马斯克(Elon Musk)曾公开“挑衅”,将传统燃油车视为“马”。

具有讽刺意味的是,被很多新造车势力视为核心卖点的软件,问题频频。

10月中旬,威来和小鹏的车主抱怨这两个品牌的官方应用程序中的汽车系统断开。后来,威来和小鹏都将事故归咎于供应商网络的故障,但汽车系统的频繁罢工不断受到车主的批评。

在威来APP里,相关吐槽随处可见。“继续每天断网,今天断网十分钟。”被认证为威来ES8创始版的车主在APP中写道。威来ES6的车主也会遇到类似的情况。接车22天,他至少遇到了十几次断网。“路上一直断网,手机找不到热点,就像假死一样,很多功能启动不了”。有的车主甚至开玩笑说:如果你的威来断了,恭喜你买了一辆真正的威来。

即使是最会玩软件的特斯拉,在汽车系统上还是有很多漏洞。特斯拉Model 3车主王良告诉《未来汽车日报》,“驾驶视觉画面暂时退化”的警告信息在车辆中央控制面板上随机频繁出现,导致车辆自动驾驶功能无法使用,基于摄像头硬件的主动安全配置完全失效,严重影响车辆行驶安全。

来源:受访者供图

对此,特斯拉服务中心回应称,此问题不是单一案例,而是全球性问题,主要是由于之前更新版本存在bug,以及车载硬件计算能力不足导致停机,特斯拉将通过补丁解决此问题。然而,自9月下旬发生故障以来,截至11月9日的最后一次更新,王良的Model 3已经通过OTA更新了五次,但问题始终没有得到解决。王良多次向服务中心反馈后,对方表示软件问题无法在短时间内解决,必须等待系统更新。

事实上,特斯拉的车辆故障案例逐渐增多,突然加速和刹车失灵是车主投诉的重灾区。但马斯克并没有对此表示担忧,而是一直认为自动驾驶功能会有助于提高驾驶安全性。不久前,马斯克发布文件称,测试版全自动驾驶(FSD)可以减少30%的人工干预,并计划将FSD的价格提高至1万美元。

在王良看来,很难保证汽车的基本稳定性,实现自动驾驶无异于在沙滩上盖高楼。

质疑特斯拉软件实力的不只是车主。7月,路透社报道称,德国慕尼黑法院裁定特斯拉推广自动驾驶构成误导性商业行为,并判其今后不得主张或暗示其车辆具有自动驾驶功能。德国反不正当竞争保护机构Wettbewerbszentrale认为,特斯拉对客户的承诺超过了t

来自传统力量的戏谑尖锐而无情。丰田总裁丰田章男在11月6日的财务报告会议上说,“特斯拉的业务就像一个厨师和一个厨房。他们在现实世界中并没有创造出真正的生意,只是想卖菜谱。丰田有真正的厨房和厨师。我们做真正的食物。顾客对他们吃的东西非常挑剔。他们已经坐在我们面前,吃着我们做的菜了。”

当软硬件能力不足以支撑新车动力的野心时,特斯拉人更容易“超前消费”。一旦透支,“宴客楼塌”的故事就会依次重演。

新造车集体遭遇第二考

2020年将是威来、理想等新型汽车制造企业快速成长的一年。

去年,威来汽车首席执行官李斌被嘲讽为“年度最差人物”。现在他彻底翻身了,个人财富暴涨数十亿。过去一年,威来股价上涨2126%,总市值超过550亿美元,超过通用、福特、法拉利等传统汽车巨头。

花旗银行将威来目标价上调40%,至46.4美元,认为威来第四季度毛利率有望达到22%-25%。德意志银行分析师重申了他们对威来股票的“买入”评级。李斌终于松了一口气。"威来已经从重症监护室搬到普通病房了."

2020年不仅是伟来“起死回生”的一年,也见证了理想的辉煌时刻和小鹏在美国的成功上市。

7月30日晚,Ideal Car成功登陆纳斯达克,大股东王兴第一时间为其叫好,认为即使Ideal Car市值达到1000亿美元,仍“低估了一个数量级”。一个月后,肖鹏汽车在纽约证券交易所上市,收盘市值达到150亿美元,创下中国企业在美IPO新纪录。魏玛汽车也在9月份拿下了100亿人民币的D轮融资。提交上市申请,离科技创新板上市只有一步之遥。

数据统计截至11月12日9时未来汽车日报制图

重获资本青睐的背后,是真正的“粉丝”支持。11月2日,威来、理想、小鹏、魏玛在同一天心照不宣地发布了《十月销售快报》,全线无一例外地火爆起来。小鹏、理想、魏玛月产量均超过3000辆,威来月产量首次突破5000辆。

但是,当我们已经过了融资、量产交付、上市的门槛,离举起你的酒杯还很远的时候,新车就面临着“产品是否可靠”的关键考验。

随着用户规模的不断扩大,对新车产品质量的考验也越来越严峻。其实自燃断轴并不是新建汽车独有的现象,传统车企也会发生类似的事故。BAIC新能源、广汽新能源、比亚迪等传统汽车公司生产的新能源汽车经历了自燃。就连特斯拉这种新型动力汽车公司的典范,在全球范围内也经历了50多起自燃事故。

而新车厂商自带流量,大众习惯拿着放大镜仔细审视新车厂商的一举一动。

经过这波集中召回,比现金流压力更残酷的是信誉的丧失,市场不会为新动力汽车公司不成熟的技术和流程买单。

“新能源汽车产业正在迅速变化。即使融资多了,或者上市成功了,还是有可能跌。”一位汽车行业分析师告诉《未来汽车日报》,虽然销量可以在短期内攀升,但从长期来看,他们显然有更重要的事情要做。一旦口碑崩塌,用户的信任消失,将是致命的打击。

“虽然造车新势力提前抓住了市场缺口,吸引了大量资金,但对于消费者来说,买车并不看市值。关键在于产品和品牌的可靠性。”汽车行业分析师泠然告诉《未来汽车日报》,现在已经过了兜售造车概念的阶段,还需要实体市场的支持。"新型动力汽车公司远未度过危险期."。

真正的较量才刚刚开始

走出PPT的新汽车制造商面临的挑战远远不止弥补他们的缺点。V

在互联网领域,几乎所有的创业公司都会面临一个直接触及灵魂的问题:如果BAT进入市场,你还有机会吗?把类似的问题放到新能源汽车领域,新能源汽车公司也必须回答。

事实上,汽车行业的“BAT”正在大举进攻这个全新的战场。

10月底,投资170亿元的上汽大众MEB工厂正式投产。几天后ID.4 X正式开通预约,电池续航555km的长寿命版补贴后价格不超过25万。在中国市场拥有大量粉丝的丰田、本田等日本品牌也开始积极拥抱电气化,不断扩大新能源汽车的产能。广汽丰田已开始新建两个工厂,总产能近40万辆。此外,福特还将打造“更多人买得起”的电动车。

11月5日,据外媒报道,宝马将改变电气化战略,正在开发自己的电动车平台,准备告别“油改电”的想法。几天后,11月11日晚,宝马集团正式发布了宝马iNEXT的生产车型——纯电动宝马iX。根据计划,宝马iX将于明年开始量产,并于明年引入中国。

主流合资品牌和奢侈品牌展开围剿,自主品牌也暗暗发力。

7月,售价2.88万元的五菱洪光MINI EV正式上线,一上线就成了销售黑马。根据协会的数据,该车10月份销量达到2.4万辆,再次成为新能源汽车的销售冠军。长城汽车的子公司欧拉R1也有大幅增长,10月份销量同比增长287.5%,至6269辆。

在合资巨头和独立汽车公司的攻击下,新车的生存空间越来越小。

来源:威马官网

“传统汽车公司在制造和成本控制上有很大优势,潜力比较大。”该协会秘书长崔东树告诉《未来汽车日报》,新动力汽车公司相对缺乏造车经验,在互联网上的优势没有得到充分体现,未来新动力汽车公司的成本压力将逐步增加。“只有加快生产和品类的扩张,迅速抢占市场,才能改变市场感知。”

泠然也表达了同样的观点。新动力汽车公司还是有机会的,但一定要孤注一掷,产品要“创新”,而不是只看“画饼充饥”的高市值。目前新动力汽车公司抗风险能力很弱,仅靠一两款很难打开市场。只有不断创新,推出高质量的产品,才能在各自的细分市场站稳脚跟。“甚至不排除这些新型动力汽车公司联合起来组建一个年产30-50万辆的新能源合资企业。”

从汽车工业上个世纪的时间维度来看,新能源汽车还是一个新的领域,很多技术还不成熟。新动力汽车公司非常“年轻”,最老的特斯拉诞生才17年,在汽车制造方面自然是奔驰、福特等百年老字号无法比拟的。

品牌和制造缺乏积累。经过早期的野蛮成长,等待新动力汽车公司的更大挑战才刚刚开始。